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朗盛热塑性复合资料制作电动轿车电池大尺度全塑外壳以代替金属

发布日期:2022-05-11 23:11:47 来源:ob欧宝最新地址

  特别化学品公司朗盛和Kautex Textron GmbH & Co. KG(德事隆公司的子公司)已协作数年,研讨电动轿车的电池外壳是否可由技能性热塑性塑料规划和制作。在一项可行性研讨中,他们共同开发了一个近乎系列化的技能样品。该体系的长度和宽度各约为1400毫米,是一个技能杂乱的大尺度全塑料外壳部件,分量在10公斤左右。

  Kautex Textron的产品开发总监Felix Haas解说说:“作为第一步,咱们现已彻底免除了金属加固结构的运用,一同证明了咱们可以在商业上出产这些杂乱的大型部件。”

  朗盛电子动力总成项目经理Christopher Hoefs博士弥补说:“展望未来,Kautex Textron和朗盛期望使用协作效果,与轿车制作商一同进入批量出产的开发项目。”

  该样品是在C级电动车的电池外壳基础上开发的。它包含一个带有磕碰结构的外壳托盘、一个外壳盖和一个车底(车身底部)维护。外壳部件可经过单阶段直接长纤维热塑性塑料(D-LFT)成型工艺出产。朗盛现已优化了Durethan B24CMH2.0作为D-LFT成型化合物的资料。Kautex Textron用玻璃纤维粗纱对该工艺的PA6进行复合。外壳结构的部分加固选用朗盛的Tepex dynalite品牌的接连纤维增强热塑性复合资料进行。“与加工钢或铝的工艺比较,该工艺可以缩短周期时刻,然后更经济。”哈斯解说说。

  现在,高压电池的外壳主要由揉捏钢或铝型材制成。依据车辆等级的不同,外壳的长度和宽度可以别离远远超越2000或1500毫米。尺度、部件数量和很多的制作和安装过程使得金属外壳的本钱十分高。例如,由钢绞线冲压型材制成的杂乱结构需求许多二次加工过程,如焊接、冲压和铆接。此外,金属部件还有必要在额定的工艺过程中经过阴极浸渍涂层来避免腐蚀。

  “另一方面,塑料可以充分发挥其规划自由度。经过整合紧固件和热办理组件等功能,可以大大削减电池外壳的单个组件的数量。这简化了安装和物流作业,然后降低了出产本钱。”Hoefs说。塑料还具有抗腐蚀性和电绝缘性。例如,后者能保证削减体系短路的危险。塑料的低密度及其在轻质结构方面的潜力,使外壳显着变轻,这对电动轿车的续航才能等方面都有优点。

  高压电池外壳有必要满意各种高难度的技能要求。例如,它们有必要坚固和结实,但在产生磕碰时可以吸收很多的能量。这是经过机械冲击和揉捏实验来测验的。外壳还有必要在车辆起火或电芯热失控的情况下具有阻燃性。最终,外壳有必要集成到车辆结构中。

  “咱们持续协作,优化部件的出产和结构规划。意图是以虚拟方法进行大部分开发作业,以节约原型规划的本钱,并缩短未来系列组件的上市时刻。”Hoefs说。

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